糖業在台灣已有數百年的歷史，最早製作蔗糖的方式相當簡陋，許多粗重的工作得靠牛隻或人力來執行，像收成時以工人揹負的「蔗架」作為運輸，沿龔自福建一帶，既危險又效率不彰。
台灣的糖業在日治時代可說是隻金母雞，也是顛峰的全盛時期，靠著路運和海運將蔗糖運銷到世界各地。西元1905年，日本首先在高雄橋仔頭糖廠鋪設軌距762mm的輕便軌道，以牛隻來牽引火車廂，用在運輸甘蔗或蔗糖上不但效率高、成本也低;1970年，日本總督府通過了台灣製糖株式會社提出的製糖火車鐵道申請，並自美國買了3部蒸氣火車頭和150輛貨車廂，自此開散台灣糖業「五分仔車」的歷史。

盛衰與重生
這種用在糖業運輸的火車俗稱「五分仔車」，軌距為762mm，約為歐美1435mm寬軌車的一半，而閩南人稱一半為「五分仔」，因此得名。
糖業小火車除了貨運之外，在西元1909年開始兼營客運，至民國46年已有41條營業線，總長675公里，鐵道網路密麻且深入各鄉鎮，在過去交通不發達的年代，儼然是台灣中南部的陸上交通霸主。不過在公路客運興起之後，糖鐵客運逐漸失去競爭力，許多路線的鐵軌因被指為妨礙地方建設而拆除;直到「北港一嘉義」線於民國71年發出最後一班列車，糖鐵客運自此畫下句點。
行駛將近百年約五分仔車為台灣留下了豐富而珍貴的鐵道文化遺產，但隨著製糖產業的萎縮，也不再有用武之地。民國90年，隸屬新營糖廠的烏樹林車站在眾人努力下從頹坦的廢墟中重生，開出第一班觀光五分仔列車，自此走向休閒旅遊之路，讓這項代表過去台灣產業驕傲的活歷史得以延續，重新受到注目。

*高雄花卉農園中心
高雄糖業文化園區行駛的觀光五分仔車路線，由於捷運施工的因素，上車地點改到興糖國小旁，終點為台糖高雄花卉農園中心，由於距離不長，所以行車速度相當緩慢，時速約5~10公里，正可悠閒欣賞沿途景致。
五分仔的前身是以「牛牽輕便軌道」來運送甘蔗，直到1907年九月十五日，橋仔頭專用的甘蔗鐵道運轉，五分仔鐵路才正式誕生，成為產業鐵路。
橋仔頭火車站，更因此成為難得一見的「五分仔鐵路」和「縱貫線」共用的車站。橋仔頭境內有四條五份仔鐵路,甘蔗採收季節一到，小火車就會藉軌道在橋仔頭四處穿梭,像是在橋仔頭播撒甘蔗的香味。

現在糖廠內，除等待出發的小火車之外，還有二部已經退休的蒸氣火車頭，是1948年從比利時進口的。舊式火車頭的典雅造型，經常是現代機器的簡單無比擬的工藝結晶，她們現在已是橋仔頭珍藏的古董。
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*蒜頭蔗糖文化園區
蒜頭蔗埕文化園區推出的觀光五分仔車路線自車站出發往太保、南靖方向行駛，車上的導覽人員將為乘客講解沿途田園景致，可看到用來製糖並將逐年減少的白甘蔗田。坐著懷念的五分車在鄉村田野兜風一圈後，列車最後開回蒜頭糖廠，遊客在簡便月台下車，按著由導覽人員帶領參觀製糖工場，在他們妙語如珠的講解下，一步步了解蔗糖從甘蔗到最後的成品的製造流程。

蒜頭蔗埕文化園區相當重視五分仔車文化的保存，園區內設有一座鐵道文物館，而外觀古樸的蒜頭車站保存相當完好。縱橫交錯的鐵道上可見到多種五分仔車頭，以及甘蔗車、守車、巡道車、糖蜜車、飼料車等車體。此外，廠方還在小型板車加上動力裝備，讓遊客以腳踏的方式沿著鐵軌前進，相當有趣。

*新營鐵道文化園區
新營糖廠停上製糖後，規劃發展為「鐵道文化園區」，保留了相當多五分仔車質體，包括一台全台灣怪有兩部用來維護路段的砸道機，以及軌距O67mm的「大日立」車頭。
新營鐵道文化園區規劃了一條觀光五分仔車行駛路線，遊客可從中興車站上車，在吳晉淮懷念老歌播放伴隨下，一路經過果毅後站、急水溪大橋、舊八老爺站，終點為柳營鄉新建的八老爺車站，全長4.6公里，稱為八翁線。八翁酪農區的營長牧場就在八老爺站旁邊，除了觀賞可愛的動物外，還能品嚐美味的鮮奶和乳製品。
假日發車及國定假日時刻表
週一至週五每日上午10:00 下午14:00各一班
週末例假日發車時間為9:00、11:00、13:30、15:00
票價
成人100元、國中小80元、幼兒50元